三十年河东，三十年河西，意思是世事盛衰无常，风水轮流转。就像这个汽车市场，前几年还是合资车的天下，但如今就快被自主品牌打到靠边站了。当市场份额持续被自主品牌抢占，众多合资车也忍不住陆续降价，就连很多以前不愁卖的车型也不例外。

如果说上半年合资车降价是被迫之举，那么下半年降价则是主动发起反攻。比较明显的，就是7月上市的一些合资企业入门级新车型，价格普遍低于预期。

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比如，7月20日上市的东风日产旗下首款纯电旗舰ARIYA艾睿雅新款车型ARIYA 500，起步价降低至19.99 万元；7月15日上市的逍客·经典和劲客劲情款上市，售价相比老款都有下调。其中，逍客·经典最高降幅 2.9 万元，劲客劲情款最高降幅3.4万元。

长安马自达2023款MAZDA3昂克赛拉的起售价，相比2022款最大降幅高达2.6万元；新一代蒙迪欧新上市的1.5T车型，将入门价下探到15万元以内。

东风本田英仕派也在今年7月首次推出插混车型，其中插混车型的最低配和燃油车型的最高配实现了价格重合，并且插混车型的定价和老款的油混车型极为接近。

再往前，6月上市的本田全新皓影e:HEV和全新皓影e:PHEV，起售价较老款分别下降近1万元和4.79万元。东风日产首款插混新能源车启辰大V DD-i，则给出了同级最低的价格，官方定价11.89万-14.99万元，起售价相比预售价进一步降低。而5月上的别克全新一代君越也将整体售价大幅下探，起售价从之前的21.98万元降至17.99万元。

更加直接的方式是降价促销。7 月10日，凯迪拉克宣布对首款纯电SUV锐歌进行售价和权益调整：配置简化为3个版本，官降6万元，起步价下探至38万元以内。在叠加优惠权益后，起步价直接打入36万元级。上汽大众ID.3起售价降至12.59万元（活动至7月31日结束），最高降幅3.7万元，且限量7,000辆。而作为大众最经典SUV车型，途观L目前在市场上降幅可是达到4.28万。

6月，东风本田宣布2023款 CR-V e:PHEV全系降价2万元，调整后售价区间为 22.59-26.99 万元。

目前来看，更主动的反攻、更大幅度的优惠带来的效果已经体现在部分产品的销量上。别克ELECTRA E5在6月首个完整的销售月，实现了3,587辆的交付量。而ID.3限时促销后终端订单火爆，最高单日订单742辆。

另外从零售销量环比来看，主流合资品牌6月销量环比向好。其中，6月，一汽-大众销量环比增长19.33%，上汽大众销量环比增长4.2%，广汽丰田销量环比增长10.26%。

当然，降价并不能一下挽回合资企业份额不断失守的态势。乘联会数据显示，今年上半年，国内乘用车市场累计零售销量约952.4万辆，同比增长2.7%。其中，自主品牌首次实现了半年度份额超50%，相较2022年同期增加了4.2个百分点。

而之所以出现自主企业不断挤压合资车企市占率，原因还是因为后者切入新能源领域节奏慢，优质车格新品数量偏少，车型性价比不高等。

因此，照着目前的趋势合资车产品价格下降还将持续一段时间，对于想购买合资车的消费者可以再观望观望，说不定后面还会有更大的优惠！

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