老车主哭晕在厕所，以前卖18万现在只卖9万，这届合资车怎么了？

7月1日，长安马自达宣布2023款马自达3昂克赛拉1.5L车型官方售价8.99万起，2.0L车型官方售价9.99万起，比上一代最大降幅达3万元。

(资料图片)

还怕不够轰动，马自达又请来了梁家辉来代言CX-50，把“我们坐的都是奔驰，劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你会塞车！你坐马自达，根本就没有资格开这个会哦。” 改成了“我当时说的是赛车，不是塞车，我普通话不好”，上演了世纪大和解。

但无论是大降价，还是狂玩“开马自达不塞车”的梗儿，都无法缓解销量萎缩下马自达的焦虑。而且，不只马自达，就连凯迪拉克、丰田这些品牌不断下探，挣扎求生。

业内分析人士称，凭借新能源车，中国汽车在市场份额、品牌、性价比向合资汽车反攻，合资车企必须从根本上发生转变，才能更好应对冲击，“否则，无论是降价，还是创新营销，都只能暂时粉饰太平，长远看不可持续。”

降价，不只马自达

坚持“自吸”的马自达一向以“价值营销”的傲气著称。上一代1.5L版还要10.59万起，且只有少量的市场优惠，而如今借新款上市直接降价3万元，A级车卖飞度的价格，让老车主们哭晕在厕所。

不只昂克赛拉，曾经的热门A级车如今都杀疯了。官方指导价10.86-17.49万的日产轩逸，市场优惠2-万元，丰田卡罗拉优惠3万元后，低配落地价格不到10万。精神小伙最爱的本田思域，以前热销的2023款 240TURBO CVT劲势版官方指导价为14.19万元，如今落地报价在13万元以内。

刚上市的凯迪拉克GT4，上市指导价为21.97万元-30.97万元，但经销商表示，全系优惠3万元，入门版车型GT4风尚版原价21.97万元，现在裸车价只要18.97万元。

就连在七座SUV界几乎封神的汉兰达，也下场抢夺消费者。汽车之家数据显示，无论是2.5L版还是380T版四驱版，均有2万元-3万元的优惠，这在当初动辄加价的年代难以想象。

由此可见，市场上3万元的优惠屡见不鲜，新上市的马自达3昂克赛拉指导价降3万元只是摆上了台面，其它同级竞品没有在指导价上妥协而已。

但如果看其产品本身，昂克赛拉面对消费者并不占优势，1.5L发动机动力只有117匹马力，中控屏8.8英寸，而差不多价位的

传祺影豹

、

长安 UNI-V

、

长安逸动

PLUS、

吉利星瑞

、

奇瑞艾瑞泽 8

无一不比昂克赛拉动力更强，配置更高，中控更大，如果比较范围扩大至

比亚迪秦PLUS

dmi、

欧拉好猫

等新能源车型，昂克赛拉在油耗、牌照方面更劣势满满。

降价，只是无奈之举。毕竟1-5月马自达累计销量仅有2.47万辆，同比下滑了53.47%，如果再不努力一把，就要像铃木一样退出中国了。

合资躺赚时代终结

诸多合资汽车降价，由此带来的直观感受是，合资品牌高溢价时代在走向终结。

2004年时，有业内人士分析，汽车行业5000多家企业的平均利润率为8.15%，一汽、东风和上汽的利润率为9.4%，外资企业则更高。

“因为它们的所谓新款只是做一些很次要、很省钱、但在外表上很有吸引力的改动，而技术转让费动辄就是上百万欧元，甚至数千万美元，有些接受承包设计的国外知名设计所，设计费要上亿美元，这个成本摊在车上不得了，暴利空间很大。加上大量新车利用政策上允许的KD件进口试产、试销指标，抬高了初期零部件的价格，这笔钱的利润也很高。”

今年3月开启的价格战让利幅度，就可一窥合资的利润率有多高。

而“价格战”也是这些传统合资车企在面临电动化、智能化压力的无奈之举。据测算，2022年和2017年相比，短短五年时间，中国燃油车销售量减少800万辆，与此同时，新能源汽车增加600多万辆。而大部分传统整车合资企业主要依靠燃油车，燃油车在大幅下降，大量的产能闲置问题。

无论是从新能源汽车的产销排名，还是从智能网联领域，比如与同价位的合资品牌相比，自主品牌打在了更多的L2 自动辅助驾驶功能，传统车企都排名靠后，甚至供应链体系转变也较为缓慢。

从盈利来看，2017年到2022年，

长安福特

累计净亏损超过90亿元，而在2016年年销95.7万辆的巅峰时期，长安福特净利润还高达181.65亿元。

上汽大众

和上汽通用2022年净利润降至87.3亿元和55.8亿元，不及五年前的四成。受此影响，上汽集团净利润连续被

比亚迪

、

长安

超越。

韩系和法系就不用说了，

北京现代

持续亏损到要卖工厂，

标致

、

雪铁龙

累计亏损超过70亿元，悦达起亚负债136亿元，资产仅有107亿元，资产负债率127%。

“大人，时代变了”

时代变了，外资车企的思想、角色定位、产品定位和市场策略都要转变。比如说，合资车企应从之前的单一制造和销售功能，针对中国用户进行研发，在新能源发展方面，不能一味地充当跟随者，而要有自己的技术和产品特色，向中国车企，尤其是造车新势力学习，加强智能化配置，提高性价比。

在这个方面，把“中国是第二故乡”的大众思路非常清晰。刚签完固守价格联盟，隔天一汽-大众就宣布ID4 CROZZ大降价，其中PURE+版，官方指导售价28.29万元，降价8.7万元，最新优惠价格为19.59万元。ID 纯享限量版则从建议零售价为19.39万元降至15.59万元。上汽大众旗下

ID.3

车型最高降价3.7万元，目前售12.59万元起。

在中国的外资企业中，面临着电动车极具压迫感的威胁，大众的转型似乎更加坚决，也比其他国际车企表现更好，但仍然无法和中国电动汽车企业竞争。今年1-5月新能源汽车销量排行榜中，无一是合资车企。

大众中国董事长兼CEO贝瑞德在7月6日举办的2023中国汽车论坛上表示，在新能源车不断强势的情况下，今年大众汽车在中国燃油车市场的份额却从18%提升到了20%。到2030年将推出共计17款全新燃油车型。同时，正在推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型向插电式混动动力车型转变。

而到2030年，大众预计新能源车型将占比74%，纯电动车型占比超55%。而美国咨询公司艾睿铂则预测，届时中国品牌汽车将在本土市场占据65%的市场份额。

降价只是第一步，未来，合资车企进一步了解中国消费者特点，让研发更贴近中国市场，同时充分利用中国本地供应链优势，抓住中国在新能源和智能网联汽车领域快速发展机遇，并积累经验，在竞争激烈的全球第一大市场的“健身房”里练好肌肉，才能进一步参与中国与国际竞争。