据壹航运获悉：近日，全球海运巨头CMA CGM因收购Bolloré Logistics一事遭到了欧洲货运代理协会CLECAT的严厉批评（harsh criticism）。

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The European freight forwarding association CLECAT issues harsh criticism of CMA CGM’s very imminent acquisition of forwarder Bolloré Logistics.

CLECAT批评达飞利用海上收入进行内陆收购，与缴纳常规公司税的货运公司竞争（达飞的海上收入只需要支付更为优惠的吨位税“tonnage tax”）。

吨位税“tonnage tax”

吨位税是适用于承运人和运营商的特殊税收计划，无论收入多少，均统一征税；

由船东自行决定是要缴纳定期合作税，还是要加入吨位税计划；

吨位税是按承运人净吨位的大小收集的；

吨位税计划在许多从事大量海事活动的国家/地区具有特色，并且是欧盟批准的补贴计划。

CLECAT总干事Nicolette van der Jagt表示：“这是一个自由市场，所有行业都在进行整合。虽然大型物流运营商也在进行收购，但我们担心的是公平竞争的环境。”

她在写给ShippingWatch的信中表示：“在正常的竞争环境和公平的税收制度下，这是不可能的。”

此次收购将CMA CGM的物流部门推向了全球领先地位。

据达飞称，该集团的物流业务主要由Ceva 和Bolloré组成，将成为仅次于DHL、Kuehne+Nagel、DSV和DB Schenker的全球第五大物流公司。

CLECAT认为，集装箱运输公司几乎不缴纳收入税，而在2022年情况也确实如此，这使船公司们能够在收购市场上出价超过其他买家，同时推高价格，这对其他竞争者来说是不公平的！

除了集装箱航运公司在2022年获得巨额利润外，低服务水平和大量船舶延误也让作为航运公司最大客户的货代带来了不利影响！

各航运公司纳税的税率各不相同，但低百分比的有效税率并不罕见。马士基去年的利润为309亿美元，却仅缴纳了9.1亿美元的税款，相当于2022年的3%

货代向欧盟投诉

这不是物流业第一次对集装箱运输公司的特殊税收条件提出批评。

大约一年前，经合组织（OECD）下属的国际运输论坛（ITF）指出，由于航运公司宽松的税收激励措施，市场出现了倾斜。

根据ITF的说法，吨位税为承运人提供了一种经济填充，使其在收购或在日常业务中与其他与之竞争的物流公司相比拥有不公平的市场优势。

CLECAT去年还向欧盟委员会投诉了承运人特权，但目前尚不清楚欧盟委员会是否计划采取行动。

最近，DSV的首席运营官就承运人的低吨位税向ShippingWatch发表了这些间接而谨慎的评论：“当然，我们想要同样的条款和条件。”

CMA CGM宣布该协议将改变航运集团在物流领域的增长。

收购后，CMA CGM在物流领域的年收入将达到240亿美元，而马士基2022年在同一细分市场的收入达到140亿美元。

马士基是第一家决定全面依靠陆上物流的箱式运输公司。从那时起，CMA CGM和MSC（在较小程度上）也决定沿着这条道路冒险。

赫伯罗特在多个场合强调，它将坚持走海运和港口码头的道路。

收购Bolloré Logistics给其他货代增加了压力

分析公司Xeneta表示，这笔交易（收购Bolloré Logistics）对达飞来说非常重要，因为该公司的战略目标是通过收购来加强其陆上物流业务。

“Bolloré作为全球物流业的一个主要参与者，大约排名世界第十，CMA CGM肯定会从他们扩大端到端物流的努力中受益。”Xeneta首席分析师Peter Sand表示，“这无疑是对Ceva的进一步支持。”

同时，Sand预计达飞将继续大举收购物流业务。

自2019年收购物流运营商CEVA Logistics（基华物流 ）以来，CMA CGM以30亿美元的价格收购了Ingram Micro的CLS业务，随后又收购了Colis privprives和Gefco（捷富凯）。

去年6月，Ceva收购了非洲物流巨头AMI Worldwide的多数股权。

Sand认为，达飞的新物流战略给货运代理带来了压力。

“这给端到端物流领域的其他参与者带来了自然的压力。我说的是马士基，它希望在综合物流领域实现增长，但尤其是中小型货运代理，它欢迎另一个现金充裕的竞争对手加入自己的行列。”